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社区共享充电桩运营-湖北亿联物联网

时间: 2019-02-15 18:17:55 作者: 媒介星发稿

政协委员提案:建议设立电动车共享充电桩,一场电动车充电革命已经开始

2019年1月12日在北京市政协十三届二次会议上,北京市政协委员李建丽提案《关于设立电动自行车充电桩的建议》,她表示,在人们日常生活中经常看到电动自行车乱放堵塞道路,看到在楼道里充电、看到从窗口拉根电线给电动车充电等,这些行为都埋藏着严重的安全隐患为切实解决电动自行车充电问题,保护电动车老百姓们的生命财产安全,呼吁能够在社区、小区内设立专门的共享电动自行车充电桩。

随着电动车的广泛普及和不断增长,电动车充电难的问题也日渐明显,从以往的诸多电动车起火案例来剖析,很多电动车充电起火事故的原因并不能全部归结于车主们的法纪观念不强和安全意识淡薄,缺乏电动车充电设施也是很大一部分原因。

目前电动车充电桩主要分为公共充电桩和私人充电位,而私人电动车车主为了缓解“里程焦虑”更希望在居住地能建私人充电位。但要在小区建私人充电位也是困难重重,首先要有产权车位或者长租车位,另外需要小区物管同意,再经电网公司勘查符合安装条件,而后才可以布线安装充电桩。而小区物业主要担心小区自配的电容量不能满足未来增加的电动车充电需求,给物业管理带来不必要的麻烦。

例如某住宅小区配电箱可供用于电动车充电的负荷容量只能满足一定量电动车,以后若是有购买电动车的业主再想安装私人充电位则需要对配电进行扩容改造才行了。

但如果该住宅小区绝大部分的车辆在当天18点至第二天7点前都处于停止状态,则该小区在此时段可供充电量为20kw*14h=280kwh。而据统计90%的私家车每天行驶里程都在40公里内,以电动车电池容量40kwh算,掉电一半就充电,20kwh约可行驶120公里,即三天充一次电,那么280kwh/20kwh*3天=42辆,如此一个仅20kw配电容载的小区车库其实可以满足42辆电动车日常的充电电量需求,如果电池续航比更大则覆盖数量更多。如此可见,在配电容量不是很充足的车库安装私人充电位是对有效资源的极大浪费。

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